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香麗高速公路試通車 古老迪慶高原跨入高速公路新時代
作者:楊建華 唐 焱      來源:云南網     時間:2021-01-04 08:40     點擊數:      分享至:    

經過廣大建設者5年5個月零20天艱苦卓絕的拼搏,12月31日上午,由云南建投集團投資建設的香格里拉至麗江高速公路試通車儀式分別在麗江段雄古收費站和迪慶段沖江河收費站同步舉行,這也意味著古老的迪慶高原從此一躍千年,一舉跨入高速公路新時代。

試通車儀式現場楊建華 供圖

香麗高速公路是國家高速公路網京藏高速西寧~麗江聯絡線(G0613)中的一段,是進出我國藏區的重要通道之一,也是云南省迪慶藏族自治州與省會昆明聯系的快捷公路通道。香格里拉至麗江高速公路起于香格里拉市以南益松村,止于大麗高速白漢場互通,全線長140.305公里,按雙向四車道高速公路標準建設,路基寬度24.5m,設計時速80公里/小時,初步設計概算210.83億元。全線橋梁120座、隧道26座,橋隧比高達55%,其中K48-K85共37公里路段橋隧比高達97%。項目具有“三高”(高海拔--3280米、高差大--1100米、高地震烈度--Ⅷ度)、“二復雜”(地形復雜、地質復雜)、“一脆弱”(生態環境脆弱)、“一艱巨”(工程極為艱巨)的特點和難點。線路平均海拔從3280米到2000米,是云南海拔最高的高速公路,地處高寒山區、地質地形復雜、氣候條件惡劣、有效施工期短,給建設帶來諸多困難。

試通車儀式現場楊建華 供圖

在云南省委、省政府的堅強領導下,在省交通廳和麗江、迪慶兩州市政府的大力支持下,云南建投集團圍繞保工期、保質量、保安全、保廉潔、控成本、樹形象的“四保一控一樹”的項目管理要求,充分發揮集團化作戰優勢、人才管理技術優勢,積極發揚高原鐵軍精神、工匠精神,克難攻堅,克服了香格里拉高寒缺氧、氣候嚴寒、有效施工周期短等困難,在保證工程質量安全的前提下,確保項目高效推動,按時完成了“能通全通”工程建設目標任務。

此次試通車路段為香格里拉至沖江河、雄古至白漢場立交段,全長75公里。試通車時間為2020年12月31日24:00起至聯網收費之日止,先期開放香格里拉收費站、小中甸收費站、沖江河收費站、雄古收費站三個匝道收費站。試通車期間,大麗高速駛往香格里拉方向和香格里拉駛往大麗高速方向的通行車輛可經雄古收費站出入站,并由雄古收費站代原白漢場收費站收取通行車輛在高速公路收費路網中的通行費用。所行駛的香麗高速雄古收費站至白漢場立交路段、香格里拉至沖江河路段暫不收取通行費。其中香格里拉主線站至沖江河收費站區間僅限7座以下(含7座)非營運小型普通客車通行。七座以上客車、貨車及營運車輛暫不允許通行,待聯網收費系統調試完畢,具備收費條件時,正式面向社會車輛開放通行。

香麗高速公路試通車楊建華 供圖

香麗高速公路的建設試通車對完善國家和云南省高速公路網,改善區域交通出行條件,加強滇西北旅游資源聯動開發和構筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈,促進區域經濟社會發展,加強民族團結,推動迪慶州、麗江市實現高質量跨越式發展和同步建成小康社會目標具有重要意義,是一條團結之路、觀光之路、康莊之路、和諧之路、生態之路。

香麗高速公路試通車楊建華 供圖

新聞鏈接:

作為國家交通運輸部驗收通過的“綠色公路”主題性示范項目,香麗高速公路的建設創下了“兩個世界第一”。一是虎跳峽金沙江特大橋為獨塔單跨地錨式懸索橋,主跨766m,麗江岸錨碇采用重力式錨,香格里拉岸采用隧道錨,主橋鋼桁梁與橋面梁鋼結構重8000余噸,相當于建造一座埃菲爾鐵塔的用鋼量,該橋建成后,同類橋型跨度居世界第一,滾軸式復合索鞍在國內大跨度懸索橋首次使用。二是虎跳峽地下互通為國內高速公路第一次采用。該地下互通為避開已經探明的不良地質帶而設置,設1座主線隧道,3座匝道隧道,其中主線彪水巖隧道最大斷面為5車道,寬度達27.64米,解決了“世界級”的難題,建成后的虎跳峽地下立交實現了“橋、隧、地下互通”相連。

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